BEN GÜVENLİ Kontrol Listesi
İçerik
Pilotların uçuştan önce kendi fiziksel ve zihinsel sağlıklarını belirlemelerine yardımcı olacak bir öz değerlendirme kontrol listesi vardır. BEN GÜVENLİ Kontrol Listesi uçuş eğitiminin başlarında öğretilir ve bir pilotun mesleki kariyeri boyunca hastalık, ilaç, stres, alkol, yorgunluk ve duygu söz konusu olduğunda genel uçuşa hazır olduklarını değerlendirmek için kullanılır.
I - Hastalık
FAA, çoğu pilotun uçuş için geçerli bir tıbbi sertifikaya sahip olmasını gerektirir, ancak her beş yılda bir yapılan tıbbi muayene, soğuk algınlığı ve grip gibi hastalıkları kapsamaz. Güvenlik açısından, FAA bu konuyu gevşek bir şekilde düzenler, eğer bir pilot tıbbi sertifika almasını engelleyecek bilinen bir tıbbi duruma sahipse veya geliştirirse, gerekli bir ekip üyesi olarak uçmasının yasak olduğunu belirtir (FAR 61.53).
Ayrıca FAR 91.3, komuta edilen pilotun uçuşun işletilmesinden doğrudan sorumlu olduğunu belirtir. Sadece pilot, kontrolleri almadan önce sağlığının eşit olmasını sağlamaktan sorumludur.
Soğuk algınlığı, alerji ve diğer yaygın hastalıklar pilotlar için sorunlara neden olabilir. Sinüs basıncından genel halsizliklere kadar, pilotlar uçuş için bir varlıktan daha kolay bir risk haline gelebilir.
Uçuştan önce, pilotlar uçuşu etkileyebilecek son veya güncel hastalıkları düşünmelidir. Öksürme ve hapşırma azalmasından sonra, bir pilot uçmak için yeterince iyi hissedebilir, ancak yine de Valsalva manevrasını gerçekleştirmede sorun yaşayabilir, bu da kulaklarının içindeki basıncı eşitler.
M - İlaçlar
Hastalıkla, çoğunlukla bir pilotun ne zaman uçması veya uçmaması gerektiği açıktır. Ancak hastalıkla birlikte ilaç gelir ve tüm ilaçlar almadan önce hem pilot hem de doktoru tarafından incelenmelidir. Birçok reçeteli ve reçetesiz satılan bir ilaç, bir pilotun uçmadan önce alması için tehlikeli olabilir.
İlaç gerekliyse, pilotlar, uçuşun güvenliğini etkileyebilecek zihinsel veya fiziksel bozulmaya neden olup olmadığını belirlemek için ilacın bir havacılık tıbbi muayenesi ile spesifik etkilerini tartışmalıdır. Daha sonra, pilotların ilaçların hem kısa hem de uzun süreli kullanımının kalıntı etkilerinin farkında olması gerekir. İlaç kesildikten sonra bile, etkileri vücutta bir süre kalabilir.
Uçmak için ilaç aldıktan sonra ne kadar beklemelisiniz? Bu, ilacın kendisine bağlıdır, ancak FAA en az beş dozaj süresi geçene kadar beklemenizi önerir. İlaç günde bir kez alınırsa, tekrar uçmadan önce beş gün beklersiniz.
S - Stres
Pilotların bilmesi gereken en az üç tür stres vardır: Fizyolojik, çevresel ve psikolojik stres.
Fizyolojik stres, fiziksel anlamda strestir. Yorgunluk, yorucu egzersiz, şekilsiz olmak veya zaman dilimlerini değiştirmek, birkaçını adlandırmaktır. Sağlıksız beslenme alışkanlıkları, hastalıklar ve diğer fiziksel rahatsızlıklar da bu kategoriye dahil edilmiştir.
Çevresel stres yakın çevreden gelir ve çok sıcak veya çok soğuk olmak, yetersiz oksijen seviyeleri veya yüksek sesler gibi şeyleri içerir.
Psikolojik stresin tanımlanması daha zor olabilir. Bu stres kategorisi kaygı, sosyal ve duygusal faktörler ve zihinsel yorgunluğu içerir. Boşanma, ailevi sorunlar, maddi sıkıntılar ya da sadece program değişikliği gibi birçok nedenden dolayı psikolojik stres oluşabilir.
Pilotları bilinçli ve ayak parmaklarında tutarken, küçük bir stres seviyesi iyi bir şey olabilir. Ancak stres birikebilir ve performansı etkileyebilir. Ayrıca, herkes stresi farklı şekilde ele alır. Bir kişi için endişe kaynağı, başka bir kişi için eğlenceli bir zorluk olabilir. Pilotların, risklerini azaltabilmeleri için stres faktörlerini tanıyabilmeleri ve değerlendirebilmeleri önemlidir.
A - Alkol
Hiç şüphe yok ki alkol ve uçma karışmaz. Alkol kötüye kullanımı, hepsi güvenli uçuş için gerekli bileşenler olan beyni, gözleri, kulakları, motor becerileri ve muhakemeyi etkiler. Alkol, insanları baş dönmesi ve uykulu hale getirir, bu da reaksiyon süresini azaltır.
Uçuş sırasında alkol kullanımını çevreleyen kurallar açıktır: FAR 91.17, uçuştan önceki 8 saat içinde, alkolün etkisi altındayken veya% 0,04 veya daha fazla kan alkol içeriğiyle alkol kullanımını yasaklar. FAA pilotların kontrollerden sonra içmeleri için en az 24 saat beklemelerini önerir.
Ancak bir pilot "şişeden gaz kelebeğine 8 saat" kuralını takip edebileceklerini ve yine de değil uçmaya uygun olmak. Akşamdan kalma, kokpitte de sarhoş veya hasta olmaya benzer etkilerle tehlikelidir: Bulantı, kusma, aşırı yorgunluk, odaklanma sorunları, baş dönmesi vb.
F - Yorgunluk
Pilot yorgunluk, tamamen ele alınması zor bir sorundur, çünkü yorgunluk herkesi farklı şekilde etkiler. Bazı insanlar az uyku ile iyi çalışabilir; diğerleri gece en az on saat uyku olmadan hiç iyi performans göstermez. Pilotlarla olan uyku sorununu ele almanın tıbbi bir yolu yoktur - her pilot sınırlarını bilmekle sorumlu olmalıdır.
Yorgunluğun etkileri birikimlidir, yani zaman içinde küçük uyku yoksunlukları pilotlar için tehlikeli olabilir. Pilotlar ayrıca yorgunluğu yönetirken zaman değişikliklerini, jet gecikmesini ve gündüz / gece planlama seçeneklerini de dikkate almalıdır.
Ticari pilotlar için yorgunluğu yönetmeye yardımcı olacak FAA düzenlemeleri ve şirket politikaları olmasına rağmen, güvenlik sorumluluğu yalnızca pilota aittir.
E - Duygu
Bazı insanlar için duygular güvenli ve üretken bir şekilde davranma yoluna girebilir. Pilotlar, ayrılmadan önce duygusal olarak dengeli bir durumda olup olmadıklarını kendilerine sormalıdır. Duygular çoğu zaman bastırılabilir ve yönetilebilir, ancak özellikle stresli bir durumla karşı karşıya kaldıklarında da kolayca yeniden ortaya çıkabilirler.
Çoğu zaman, bu tür bir öz değerlendirme zordur, ancak pilotların davranışlarını ve duygularını güvenli bir şekilde değerlendirmek için nesnel bir görüşlerini sürdürmeye çalışmaları gerekir. Örneğin, bir pilot uçuşa hazırlanırken alışılmadık derecede kızgın veya sabırsız olduğunu fark ederse, uçuşu yeniden düşünmek isteyebilir.
